БАЗ: новая эра тяжёлых грузовиков и амбициозные планы

Ровно год назад мы информировали вас о грузовиках компании БАЗ, шасси которых разработаны специалистами фирмы «Романов». В настоящее время сборка автомобилей осуществляется в Шушарах, близ Санкт-Петербурга, на базе, где ранее производилась техника MAN. Заметим, что первые шаги проекта были сделаны на Обуховском заводе, входящем в холдинг «Алмаз-Антей», но позже было создано отдельное юридическое лицо для гражданской части – компания «Романов». Концепция тяжёлого грузовика с независимой подвеской для всех колёс, который можно использовать на общедоступных дорогах, была утверждена в 2021 году. Январь 2022 стал точкой отсчёта для разработок конструкции, а в 2023 инженеры завершили работу над ходовым образцом. В первой половине 2023 заготовленные автомобили поступят в массовое производство. На текущий момент речь идёт об исполнениях с шасси 6х6, включая седельный тягач, самосвал, бортовую платформу и само шасси. Заказчики смогут выбирать среди пяти вариантов кабин: короткой и длинной, стандартной и высокой, с одним или двумя спальными местами. По словам руководителя департамента маркетинга компании Александра Бредихина, «Романов» планирует за три года достичь уровня продаж в 2000 автомобилей за год. К 2026 году цель составит около 600 единиц, что зафиксировано в Специальном инвестиционном контракте, заключённом с Минпромторгом 30 апреля 2025 года. Бредихин заявил, что на текущий год собралось больше заказов, чем компания сможет осуществить. По его оценкам, общий объём предложения на российском рынке автомобилей 6х6 составляет примерно 6 тысяч единиц в год, что делает планы по продаже 600 автомобилей реалистичными. Одной предсерийной моделью уже заполучила Газпром для опытных испытаний в посёлке Ямбург, расположенном за Полярным кругом. В ближайшие месяцы в компанию поступит ещё один БАЗ в виде бортовой платформы для работы в краснодарском регионе. Через полгода они получат подробный отчёт о результатах, что позволит им участвовать в новых тендерах. С началом 2024 года начнётся работа над версиями 8х8 и 10х10. Бредихин акцентировал внимание на преимуществах модульного шасси БАЗ, что позволит добавлять множество осей и унифицировать их. Все оси имеют схожие характеристики, а средняя ось была спроектирована с возможностью подруливания, хотя в базовой версии механизм заблокирован. Грузовик 8х8 получит возможность поворачивать колёса на второй и четвёртой оси, в зависимости от потребностей заказчика. Недавно было получено одобрение типа на грузовые автомобили БАЗ, действующее с 2 ноября. Рассмотрим параметры самосвала (модификации S31A50, S31A51), предназначенного для перевоза сыпучих и навалочных грузов с механизированной разгрузкой. Кабина выполнена по каркасно-панельной технологии, с функцией откидывания вперёд. Основные конструкции из стали, а панели сделаны из пластика. Длина между передней и второй осями составляет от 3800 до 4800 мм, а между второй и третьей – 1500 мм. Колея колёс – от 2030 до 2060 мм, а максимально допустимая масса — 30 тонн при снаряжённой массе от 17 400 до 19 540 кг. На ось не должно приходиться более 10 тонн. Что касается двигателя, то он производится в России и называется ЯМЗ-6531. Это 6-цилиндровый дизельный мотор объёмом 11 122 см³ выдает крутящий момент в 1790 Нм при диапазоне 1100–1300 об/мин. Коробка передач — 9-ступенчатая, механическая, марки ЯМЗ-1909 с однодисковым сухим сцеплением. Раздаточная коробка имеет повышающую передачу (0,96) и стандартную понижающую (1,520). Главная передача — двойная разнесённая. На беседе с Бредихиным состоялся вопрос о том, не придётся ли БАЗу работать с отрицательной маржой, как это делают многие рынки тяжёлой техники в 2025 году. Он ответил, что любой проект проходит через этап, когда расходы превышают доходы, однако уверенность в востребованности моделей высока. Срок окупаемости проекта ожидается менее 10 лет.